小米汽車正在試產(chǎn)爬坡階段，正式上市還需要幾個月，關于定價，我們還沒有最終決定，不過小米 SU7 確實有點貴，但請相信，我們做的是有理由的貴。

在小米汽車發(fā)布前，最受矚目的焦點無疑是雷軍會給 SU7 定下一個怎樣的售價。興許是小米手機的性價比特點足夠深入人心，「9.99」、「15.99」的定價呼聲空前高漲。

但隨著小米 SU7 上市，21.59 萬的起售價亮相，網(wǎng)友們又將「15.99」的期望寄托在了紅米汽車身上。

談論雷軍造不造紅米汽車，還為時過早。但紅米汽車，倒是先換了一種方式來了。

兩天前，小鵬汽車正式公布了 MONA 系列首款新車的外觀預熱圖。從官方釋出的海報信息來看：

MONA 首款新車命名 M03，并發(fā)布了「米藍」的車身主打色。不過與早前自成子品牌的說法有所出入，MONA 仍舊沿用了小鵬經(jīng)典的「鵬翼」車標，并作為新系列歸入到了主品牌中來。

 

小鵬與 MONA 的關聯(lián)，最早可以追溯至去年 8 月。

彼時，小鵬汽車與滴滴出行達成新的戰(zhàn)略合作，前者將發(fā)行占交易后完成總股本 3.25%的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產(chǎn)和研發(fā)能力。

本次雙方達成戰(zhàn)略合作的核心將會是一款定位 15 萬價位的 A 級智能電動車，即是小鵬 MONA。

在小鵬的品牌解析里，MONA 寓意著「Made Of New AI」，定位全球 AI 智駕普及者。通過 MONA 系列，小鵬計劃將純視覺高階智駕下沉至 10-15 萬車型市場。

定價足夠實惠，又不乏智駕科技感，小鵬 M03 可能才是最接近大眾設想的「紅米」汽車。

爆款和常青

5 月 21 日，小鵬汽車曾發(fā)布 2024 年第一季度財報，財報指出：

• 季度總營收約為 65.5 億，同比增長 62.3%
• 其中一季度毛利率約 12.9%，環(huán)比提升 6.7%
• 2024 年智能研發(fā)投入達到 35 億元
• 小鵬汽車一季度凈虧損達到 13.7 億元，同比收窄超過 41.45%
• 截至第一季度末，包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款，小鵬的現(xiàn)金儲備余額為 414 億元
• 預計二季度交付量介于 2.9 萬-3.2 萬輛，總營收同比增長 48.1%-63.9%，介于 75-83 億元

 

值得一提的是，相比去年第三季度 -2.7%以及第四季度 6.2%的毛利表現(xiàn)，本季度小鵬汽車的整體毛利率大幅改善至 12.9%，環(huán)比提升了 6.7 個百分點。

毛利表現(xiàn)的顯著改善來自小鵬汽車的技術輸出。

據(jù)財報細節(jié)披露，本季度小鵬汽車錄得 10 億元的服務及其他收入，同比增長 4.8 億元，環(huán)比第四季度增長超過 1.8 億元。該項收入主要來自小鵬在第一季度與大眾集團進行平臺和軟件戰(zhàn)略技術合作有關的技術研發(fā)收益。

 

不過，想要毛利表現(xiàn)持續(xù)向好，小鵬還得從根本的銷量數(shù)據(jù)入手。

小鵬在一季度的銷量表現(xiàn)并不算好看，相比去年第四季度，小鵬汽車的季度總營收環(huán)比減少了近 50%，關鍵就在于總體銷量的下滑。

在 2023 年的第四季度，小鵬汽車累計交付超過 6.01 萬輛新車，月均交付達到了 2 萬輛。而今年的第一季度，小鵬單季度銷量為 2.18 萬臺，月均銷量僅為 7273 臺。簡而言之：步入 2024 年后，小鵬的月均銷量表現(xiàn)下跌近 63.6%。

賣車能力不佳的另一面，我們還能發(fā)現(xiàn)小鵬汽車銷量結構的「偏科性」。

純電 MPV X9 成為了小鵬銷量的中流砥柱，整個第一季度，X9 累計交付 7872 輛新車，約占季度總銷量的 36.11%，而剩余超 60%的銷量則大致由 P7、G6 以及 G9 三款車型均勻分攤。

汽車博主@新渠道-李霸天曾對小鵬 1-4 月的銷量結構，做出過更新的拆解：

• X9 交付 9831 輛，約占總體銷量的 31%
• P7 交付 6607 輛，約占總銷量的 21%
• G6 交付 6569 輛，同占其中的 21%
• G9 交付 6171 輛，約占總銷量的 20%
• P5、G3 則分別交付 1791 輛、245 輛，約占總銷量的 6%及 1%

 

歷史總有些驚人的相似，近一年來小鵬的銷量情況還有種「季季新」的趨向。

去年年中，小鵬發(fā)布全新純電中型 SUV G6，小鵬的銷量增長「接力棒」開始由 G6 接下。走向交付端的 G6 開始徹底釋放銷量潛力，8-12 月，小鵬 G6 的月均交付維持在了 8000 臺的水平，僅半年時間 G6 單車型就累計賣出了 4.4 萬輛。

度過新品流量期，G6 在 12 月初開始下滑。12 月 4 日-12 月 10 日，小鵬 G6 的周度銷量環(huán)比下跌約 57.3%，開年 1 月首周，小鵬 G6 的銷量進一步走低至 379 輛。半年一周期，「新車光環(huán)」褪色，小鵬的銷量壓力轉由新產(chǎn)品 X9 承壓。

 

想要穿越更長的產(chǎn)品生命周期，小鵬還需要一款爆款且常青的產(chǎn)品，值得一提的是，追溯起小鵬上一臺爆款新車，還是 5 年前首次亮相的 P7。

MONA M03 則承載著小鵬打造下一輛爆款轎車的希望，而小鵬內(nèi)部也將品牌的新增長期望寄托在了 MONA 身上。在北京車展首次公布 MONA 品牌期間，何小鵬曾公開對 MONA 未來的銷量表現(xiàn)表達了超高的預期，他說：

今年下半年，MONA 預計比雷總的小米 SU7 會有更好的銷量表現(xiàn)，今年四季度小鵬的銷量會有一次巨大的騰飛。

MONA，還有一條后路

國內(nèi)新能源 A 級家轎市場的確是片藍海，但這已經(jīng)是一年前的事情了。

在近一年的時間里，A 級新能源家轎市場加速轉變至擁擠的紅海賽道。

比亞迪發(fā)布秦 PLUS DM-i 冠軍版，五菱跟進緊湊級轎車星光，年初比亞迪推進「798」榮耀版，再到近期「998」 的秦L+海豹06 DM-i，A-B 級新能源家庭轎車市場卷得可以說是昏天地暗。

 

價格戰(zhàn)烘托至高潮，小鵬給出的突圍答案是：高階智駕能力。

在一季度業(yè)績財報電話會議上，何小鵬曾表示：「MONA 的目標客戶需要個性化、高顏值的車型，如果能夠做到一定程度的價格下調，就能順利實現(xiàn)銷量規(guī)模的提升。實際上 10-20 萬的客群，會有更多的人需要高階智駕，一旦能夠通過買得起的價格獲得高科技的產(chǎn)品，這就會對用戶創(chuàng)造巨大的吸引力?！?/p>

外觀和個性化的需求，在 10-20 萬的市場有跡可循。定價 12.99-15.99 萬元的哪吒 L，在今年的 5 月中下旬開啟了首批交付，而根據(jù)一位哪吒廣東的經(jīng)銷商人士透露：在哪吒 L 的整體訂單情況中，高配車型的占比高達 93%。

而隨著行業(yè)在智駕領域的深入探索，國內(nèi)智駕逐漸走出了高成本的多模態(tài)融合以及更低成本的純視覺兩條技術線路。

何小鵬曾公開表示：在 2024 年年內(nèi)，有望將 XNGP 的BOM 成本降低 50%。完成降本的 XNGP + 高效化的扶搖架構，為高階智駕下沉 10-15 萬及市場創(chuàng)造了根本可能。

 

圖片來自：Reuters

當然，如果 MONA 在 C 端市場不奏效，還能面向 B 端網(wǎng)約車市場。在與滴滴達成收購達芬奇平臺的條款細節(jié)中，MONA 沒有排除走向 B 端市場的可能性。

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2023 年，全國網(wǎng)約車新車銷量接近 85 萬輛，而新能源網(wǎng)約車的總量達到了 74 萬臺，幾乎占據(jù)了總量的 87.05%。

細分至品牌份額，埃安、比亞迪領跑了網(wǎng)約車市場份額，前者年銷量突破 21.9 萬輛，后者則賣出超過 19.09 萬輛。

以高階智駕作為切入點，小鵬 M03 未必不能在增長見頂?shù)木W(wǎng)約車市場吃到迭代升級的份額。

不過，B 端市場就像是一劑猛藥，味道雖好，但不能貪杯，在大規(guī)模吃下 B 端市場紅利的條件下，想再回 C 端可就不再那么容易了。