6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)文宣布了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行的反補(bǔ)貼調(diào)查的初步結(jié)果：“中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈?zhǔn)芤嬗诓还降难a(bǔ)貼，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)損害威脅。”在此背景下，歐盟披露了將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征的臨時(shí)關(guān)稅水平。

圖片來(lái)源：歐盟委員會(huì)

其中，對(duì)已經(jīng)配合抽樣調(diào)查的比亞迪、吉利和上汽分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；

另外，對(duì)配合歐盟調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商將征收21%的加權(quán)平均稅；

對(duì)其他未配合調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商將加征38.1%的關(guān)稅；

在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉可能會(huì)在最終階段獲得單獨(dú)計(jì)算的稅率。

歐盟委員會(huì)已經(jīng)與中國(guó)當(dāng)局聯(lián)系，討論初步的反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果和決定，并探討以符合世貿(mào)組織要求的方式解決所發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的可能方法。如果與中國(guó)當(dāng)局的討論未能達(dá)成有效解決方案，上述關(guān)稅將在歐盟現(xiàn)有的10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上于7月4日正式以擔(dān)保形式征收（具體形式由各成員國(guó)海關(guān)決定）。與此同時(shí)， 歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查將繼續(xù)持續(xù)到11月2日，屆時(shí)可能會(huì)征收通常為期5年的最終關(guān)稅。

針對(duì)歐盟最新舉措，全球各方反應(yīng)如何？

中國(guó)：

中國(guó)外交部新聞發(fā)言人林劍表示，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。歐方以此為由對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車(chē)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，最終也會(huì)損害歐洲自身利益。“中國(guó)將采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益?！?/p>

汽車(chē)制造商：

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅不僅會(huì)損害中國(guó)企業(yè)的利益，同時(shí)也會(huì)對(duì)一些西方汽車(chē)制造商造成打擊。當(dāng)前，包括寶馬、梅賽德斯奔馳和雷諾等西方汽車(chē)制造商均在中國(guó)有本土化生產(chǎn)，寶馬出口iX3電動(dòng)SUV和Mini品牌汽車(chē)，梅賽德斯奔馳在中國(guó)生產(chǎn)Smart轎車(chē)，雷諾的達(dá)契亞Spring電動(dòng)微型車(chē)也在中國(guó)生產(chǎn)并出口歐洲。

寶馬、梅賽德斯奔馳和大眾的高管此前都警告稱，不要對(duì)中國(guó)汽車(chē)征收進(jìn)口稅。這些歐洲老牌汽車(chē)制造商的高管認(rèn)為，更高的關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)縮小或消除中國(guó)汽車(chē)制造商從供應(yīng)鏈中獲得的成本優(yōu)勢(shì)，但這并不能阻止中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)在歐洲市場(chǎng)占據(jù)份額，甚至可能迫使歐洲汽車(chē)制造商調(diào)整業(yè)務(wù)。

奔馳首席執(zhí)行官康林松表示：“作為一個(gè)出口國(guó)，我們不需要增加貿(mào)易壁壘。我們應(yīng)該本著世界貿(mào)易組織的精神，努力消除貿(mào)易壁壘?！?/p>

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也認(rèn)為：“歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車(chē)企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)必引發(fā)連鎖反應(yīng)：以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作。對(duì)寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，類似增加進(jìn)口關(guān)稅這樣的保護(hù)主義措施，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。寶馬集團(tuán)堅(jiān)定不移地?fù)碜o(hù)自由貿(mào)易。”

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）：

“ACEA一直強(qiáng)調(diào)，自由和公平的貿(mào)易對(duì)于建立具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要，而健康的競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更多選擇?！?/p>

西班牙汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ANFAC）：

“ANFAC歷來(lái)捍衛(wèi)市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)，不論商品來(lái)自何處，只要所有交易都符合現(xiàn)行的國(guó)際貿(mào)易立法，并在平等的條件下進(jìn)行。汽車(chē)每年為西班牙經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)180億歐元的正貿(mào)易平衡，我們的未來(lái)取決于在全球開(kāi)放市場(chǎng)的生存，以發(fā)展我們行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，我們捍衛(wèi)歐盟，尤其是西班牙，制定強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)在歐洲本土生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車(chē)，并吸引新的投資，不過(guò)所有這些都需要以符合自由貿(mào)易和保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管的方式進(jìn)行。”

西班牙能源部長(zhǎng)TERESA RIBERA：

“我認(rèn)為，歐洲汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)極其重要的行業(yè)，需要在向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面迎頭趕上。很明顯，如果有違反國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的情況發(fā)生，我們必須支持歐盟委員會(huì)的提議。我們也有義務(wù)支持整個(gè)歐洲汽車(chē)工業(yè)，特別是西班牙汽車(chē)工業(yè)。”

分析師和專家：

漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車(chē)工業(yè)講師Frank schwope說(shuō)道：“事實(shí)證明，關(guān)稅比許多人擔(dān)心的要低，并且仍然有修改的空間。盡管如此，最新措施對(duì)歐洲汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者和德國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)災(zāi)難，因?yàn)橹袊?guó)肯定會(huì)實(shí)施反制措施。迄今為止，中國(guó)是所有德國(guó)汽車(chē)制造商最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。然而，對(duì)法國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)并非如此，它們將受益于歐盟最新的關(guān)稅措施?！?/p>

研究公司RHO MOTION的汽車(chē)研究主管Will Roberts表示:“中國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)該能夠通過(guò)高利潤(rùn)率吸收部分增加的關(guān)稅成本。歐盟最新舉措的真正考驗(yàn)將是，中國(guó)方面是否會(huì)以同樣的方式進(jìn)行報(bào)復(fù)，還是會(huì)達(dá)成一個(gè)友好的解決方案。歐洲制造商當(dāng)前仍然依賴中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)下降只會(huì)削減它們有效轉(zhuǎn)型的能力?！?/p>

來(lái)自歐洲環(huán)保組織運(yùn)輸與環(huán)境的Julia poliscanova表示，“歐盟綠色協(xié)議應(yīng)該帶來(lái)增長(zhǎng)和就業(yè)的承諾，如果我們的電動(dòng)汽車(chē)都是進(jìn)口的，這是不可能的。因此關(guān)稅是受歡迎的，但歐洲同時(shí)需要強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)加速電氣化和制造業(yè)本地化。只征收關(guān)稅，同時(shí)取消2035年禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最后期限，將減緩電氣化轉(zhuǎn)型，弄巧成拙。”

蓋世汽車(chē)研究院：

蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，歐盟此舉意在削弱中國(guó)出口車(chē)型對(duì)當(dāng)?shù)貧W系產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，并推動(dòng)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)本地化，對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車(chē)出口量化影響大約在15%-30%。