“車路云一體化”概念近日在二級市場掀起的熱潮，可謂當前“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)進展的映照。

近日，多地車路云一體化示范項目密集啟動。北京市近100億元車路云一體化新基建項目規(guī)劃公布，武漢市170億元車路云一體化重大示范項目獲有關(guān)部門批準備案，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市相關(guān)項目啟動招標，讓車路云一體化快速步入大規(guī)模示范應(yīng)用的新階段。

中國汽車工程學會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動我國經(jīng)濟增長。

日前，在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興指出，當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，已實現(xiàn)輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，高等級自動駕駛、車路云一體化等技術(shù)正處于測試驗證轉(zhuǎn)入規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時期。

產(chǎn)業(yè)鏈龐大，數(shù)據(jù)處理能力是關(guān)鍵

車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈參與者眾多。業(yè)內(nèi)一般將車路云一體化系統(tǒng)劃分為五大部分，即車輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺、相關(guān)支撐平臺、通信網(wǎng)。

千方科技副總裁孫亞夫?qū)ε炫刃侣動浾邚娬{(diào)，車路云一體化是汽車、交通、通信三個產(chǎn)業(yè)的升級融合。整體來說，要從“大交通系統(tǒng)”的視角來俯瞰車路云一體化產(chǎn)業(yè)。

車路云一體化系統(tǒng)說明，來自中國汽車工程學會

東方證券認為，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起成熟的生態(tài)體系，分別為基礎(chǔ)層、平臺層和應(yīng)用層。

其中，基礎(chǔ)層提供計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，涵蓋芯片、攝像頭、雷達、云計算等關(guān)鍵技術(shù)；平臺層作為中間橋梁，負責網(wǎng)絡(luò)軟件部署和管理，確保車輛信息穩(wěn)定傳達。通信運營商如中國移動、中國電信承擔數(shù)據(jù)存儲與處理任務(wù)，平臺服務(wù)商如滴滴出行則負責信息展示，確保信息有效應(yīng)用；應(yīng)用層直接面向車輛和駕駛員，提供智能交通管理、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用。

車路一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，來自東方證券研報

在頂層設(shè)計和政策的主導下，產(chǎn)業(yè)界也在積極參與。當前，百度、蘑菇車聯(lián)、千方科技、華為、阿里云等科技公司正以其創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和靈活的市場策略，展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。

從技術(shù)的角度來說，在百度智能云交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國華看來，交通是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個非常典型的從感知到認知、到?jīng)Q策、到控制的過程，傳統(tǒng)的人工智能在里面只能呈現(xiàn)碎片化應(yīng)用，例如識別一個紅綠燈、識別違章等。而想要真正解決問題，就需要用大模型這樣的技術(shù)把所有因素串聯(lián)起來。

他表示，到目前為止，在技術(shù)里只發(fā)現(xiàn)了大模型有這種知識壓縮的能力，因為大模型消化吸收的是一些主要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)代表知識，大模型可以對海量的知識進行壓縮消化吸收理解，這也是為什么要用大模型來改造智能交通的原因。

郭杏榮認為，車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈龐大，其核心在于數(shù)據(jù)處理能力，也就是車路云一體化的人工智能算法，這是車輛感知、交互和決策的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)的規(guī)模、質(zhì)量、精確度和傳輸效率是決定自動駕駛的安全性和交通出行效率的關(guān)鍵因素。大規(guī)模的數(shù)據(jù)可以提供更全面的信息，幫助系統(tǒng)和大模型更好地理解和學習各類交通狀況，做出更準確的決策。

產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，行業(yè)期待規(guī)?；瘧?yīng)用

對于產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地進程，郭杏榮表示，車路云一體化的商業(yè)化落地取決于多個因素，包括技術(shù)成熟度、政策支持、市場需求等。

他介紹，目前行業(yè)還在對商業(yè)模式進行探索。針對行業(yè)內(nèi)存在的投資運營主題不明確、數(shù)據(jù)歸屬、使用不明確等問題，需要進一步開展車路云建設(shè)和運營新型商業(yè)模式探索，也要探尋數(shù)據(jù)要素流通與數(shù)據(jù)應(yīng)用路徑，打造更可持續(xù)的商業(yè)模式。

郭杏榮指出，中國車路云一體化發(fā)展還處于起步階段，正從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時期，“這個階段需要大量的技術(shù)驗證、落地測試、商業(yè)模式探索以及用戶市場教育。雖然處于初期階段，但前景十分廣闊，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、零部件制造商、自動駕駛企業(yè)、通信運營商、技術(shù)服務(wù)商等，是一個萬億級市場?！?/p>

在孫亞夫看來，車路云一體化目前處于規(guī)?；涞氐某跫夒A段，需要妥善平衡成本與經(jīng)濟效益的問題，要答好“大量的成本投入由誰來買單”這道題。

他認為，目前來看，車端設(shè)備投入相對較為簡單，在車企看到切實的好處后，會愿意為車端設(shè)備支付成本；而路側(cè)投入則主要由政府方面來承擔，“我們認為，車路云一體化建設(shè)，城市中一定要和交通治理和優(yōu)化合并考慮，公路上要和車道級交通管控和自由流收費等合并考慮?！?/p>

“規(guī)模化是重中之重，只有這個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化以后，我們才能找到未來除技術(shù)以外的關(guān)鍵問題，比如誰來投資、誰來建設(shè)、誰來管理、誰來運營等角色問題，找到其中投入和產(chǎn)出的邏輯。”孫亞夫說。

孫亞夫認為，針對當下的發(fā)展階段，尤其是試點示范階段，他強調(diào)，政府需要發(fā)揮更多的主導作用，在產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段，有望參考高速公路的運營模式，將相關(guān)業(yè)務(wù)從政府層面剝離并市場化運營。

“我們很樂于見到車路云一體化進入規(guī)?；瘧?yīng)用，它將推動智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化落地和升級。”他補充說。

今年以來，國家已陸續(xù)發(fā)布多項政策，支持車路云一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2024年1月，工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知》提出，建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率等試點內(nèi)容。

5月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等各專業(yè)領(lǐng)域單位，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南（1.0 版）》，進一步支持各地“車路云一體化”建設(shè)。

6月24日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》，其中提出，開展智能汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點。

車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測，來自中國汽車工程學會

中國汽車工程學會研究顯示，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，增長勢頭強勁。另據(jù)賽迪前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)車市場規(guī)模有望突破5萬億元，車路云一體化相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。